马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在荷兰大奖赛上连续三个杆位，在周六在赞德沃特举行的排位赛中又一次专横的表现，在充满碰撞，湿到干的事件结束时，拉出了惊人的最后一圈击败了兰多·诺里斯和乔治·拉塞尔。

在一场杆位枪战的垂死时刻，由于威廉姆斯新秀洛根·萨金特和法拉利车手查尔斯·勒克莱尔的撞车事故，两次被红旗警告，热情的主场观众被维斯塔潘 1 分 秒的终极桌面时间弄得发疯。

这使他领先最接近的竞争对手，诺里斯的迈凯轮和拉塞尔的梅赛德斯，后者在队友刘易斯汉密尔顿遭受了令人震惊的第二季度淘汰后领导了银箭队的冲锋。

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亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）是排位赛的另一位明星，因为他将威廉姆斯排在第四位，领先于费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）的阿斯顿·马丁（Aston Martin），卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的法拉利（Ferrari）和塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）的另一辆红牛（Red Bull），后者比维斯塔潘慢秒。

奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piatri）一直在寻找F1处女杆，但在最后一圈中放下了时间表，使他在勒克莱尔和萨金特（Sargeant）之前排名第八，他们在分流后从场边观看了第三季度的其余比赛。

汉密尔顿在上述第二季度退出后不得不屈居第13位，排在兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁和皮埃尔·加斯利的领先阿尔卑斯山之后，让这位七届世界冠军在狭窄、曲折的荷兰场地进行具有挑战性的恢复驱动。

角田由纪紧随其后，管家们将在训练结束后调查阿尔法金牛男子和汉密尔顿之间的潜在阻碍事件，而尼科·胡肯伯格是第二季度跑步者中最慢的，正在通往第14名。

阿尔法罗密欧在第一个排位赛中失去了两辆车，因为周冠宇在当天早些时候从FP3中旋转出来，通过倒数第二个弯道滑过，险些错过了第16名的晋级，队友博塔斯一路回到第19名。

埃斯特万·奥康（Esteban Ocon）在另一场阿尔卑斯山比赛中排名第17位，在最后一轮比赛中输掉了比赛，而哈斯车手凯文·马格努森（Kevin Magnussen）在最后的练习中发生了自己的撞车事故，在最后一次滑行中在1号弯道上太深，最终排名第18位。

利亚姆·劳森（Liam Lawson）以第20名也是最后一次排位赛标志着他的第一次排位赛，这是第二场漂移，此前这位年轻的新西兰人被扔进了深渊，作为受伤的丹尼尔·里卡多的替补，在潮湿的条件下只练习了一个小时。

正如它发生的那样

Q1 – 阿尔本明星在潮湿的条件下开始排位赛

在赞德沃特（Zandvoort）的周末开始干燥之后，周六早上天空开放并浸透了赛道，进行了潮湿而狂野的最后一次练习，尽管太阳现在穿过云层，但湿滑的条件仍然存在。

随着第一季度的开始，中间轮胎是处理湿透的赛道表面的首选轮胎，导致一系列早期圈数，因为车手建立了信心，并试图在进一步的阵雨袭击场地时发布一些银行家圈数。

Albon，Hulkenberg和家乡最受欢迎的Verstappen都很早就穿越了砾石，促使卫冕双料世界冠军向红牛维修站墙上的工程师Gianpiero Lambiase发送了一条肮脏的无线电信息：“伙计，这辆车是怎么回事？”

当所有 20 名车手都跑完一圈后，诺里斯以 1 米 的成绩领先，比队友皮亚斯特里领先不到半秒，因为迈凯轮继续在紧凑、曲折的布局中表现出令人印象深刻的速度，尽管天气从干燥变为潮湿。

随着比赛进入最后 10 分钟，一系列绿色和紫色的扇区时间接踵而至，车手们越来越有信心，赛道逐渐枯竭，在时钟滴答作响的同时带来了许多不同的领跑者。

在比赛还剩五分多钟时，维斯塔潘以 1 分 秒的成绩保持了 P230，领先于皮亚斯特里、诺里斯、拉塞尔和阿隆索，而在时间表的另一端，胡肯伯格、首次亮相的劳森、博塔斯、马格努森和萨金特都在下降区——因为警告车手正在下雨。

在发布的时间和前后，回放显示了几次近距离通话，汉密尔顿似乎被斯特罗尔在结束一圈时撬开，皮亚斯特里不得不走在草地上以避免与刚刚离开维修区车道的塞恩斯相撞——这两起事件都将在排位赛后进行审查。

最后一圈——红牛和梅赛德斯坚持使用他们最初的中间组，而不是为新橡胶进站——带来了进一步的顺序变化，最后，灵感十足的阿尔本以 1 分 秒的成绩位居榜首，其次是维斯塔潘、皮亚斯特里、诺里斯和塞恩斯。

拉塞尔是梅赛德斯第六名的首席车手，斯特罗尔、加斯利、角田和阿隆索从胡肯伯格、汉密尔顿和佩雷斯中排在前 10 名，勒克莱尔和萨金特挤进了排位赛的第二阶段。

阿尔法罗密欧在潮湿的条件下遭遇了双Q1退出，周滑至第16位，博塔斯排名第19位令人失望，两人被奥康和马格努森分开（后者的努力因在1号弯道的第二轮比赛中受到伤害），因为劳森在他F1职业生涯的第一场排位赛中提出了后方。

淘汰赛：周冠宇、奥孔、马格努森、博塔斯、劳森

Q2 – 汉密尔顿因赛道干涸而遭受减震

“还有雨吗？”维斯塔潘在第二季度开始时在维修区尽头排队时问道，赛道上仍然覆盖着黑云和浅云的混合物，他的工程师回答说，另一条雨可能会击中赛道。

随着第二阶段的开始，中间轮胎仍然是轮胎，诺里斯和维斯塔潘再次交换了最快的时间——红牛车手以 1 分 秒的成绩领先迈凯轮 秒。

汉密尔顿从阿尔本、拉塞尔和勒克莱尔手中排名第三，皮亚斯特里、斯特罗尔、阿隆索和萨金特占据了第三季度的最后位置，这意味着佩雷斯、角田、胡肯伯格、加斯利和塞恩斯处于下降区，因为车手们正在考虑是留在他们的起始中级还是为新的中级车进站。

当第二季度达到关键时刻时，阿尔本再次出演，以 2 分 秒的成绩进入 P399，但在最后一圈——大多数车手都进站寻找新鲜的中间车——维斯塔潘凭借他快速的 1 分 秒占据了榜首。

第三名仍然是阿尔邦的另一个出色表现，因为他排在皮亚斯特里之后，阿隆索、勒克莱尔和拉塞尔从诺里斯、佩雷斯、塞恩斯和萨金特中排在前六名，这是他 F3 职业生涯中第一次进入第三季度。

这意味着汉密尔顿在第二季度的退出是痛苦的，他在不断干燥的赛道表面上的早期决赛使他的排名下降到第2位，落后于斯特罗尔和加斯利，领先于角田和胡肯伯格。监管员将在会后调查涉及汉密尔顿和角田的潜在障碍。

淘汰赛：斯特罗尔、加斯利、汉密尔顿、角田、胡肯伯格

Q3 – 维斯塔潘在本土创造更多魔力

在第三季度开始之前，所有的目光都集中在轮胎毯上，当机械师将它们从剩余的 3 辆汽车中移除时，据透露，Albon、Russell、Sainz 和 Sargeant 将在软车上开始最后一段，其他人都在中间车上。

然而，这场光滑的轮胎赌博很快就会适得其反，威廉姆斯司机在仍然潮湿的2号弯入口处失去了对汽车的控制，并撞上了障碍物，促使美国人道歉，因为他确认自己没有受到伤害。

在延误了障碍物维修之后，在时间刚刚超过八分钟时，所有车手都禁止缺席的Sargeant骑着光滑的轮胎返回，这引发了另一波绿色和紫色扇区时间，以寻找杆位。

在一条更清晰的干线上，诺里斯以 1 米 的成绩飞到了榜首，比队友皮亚斯特里高出十分之几，维斯塔潘的第一圈只够第三名，就在勒克莱尔在 9 号弯处以猛烈的成绩带出另一面红旗之前。

当比赛在比赛还剩四分钟时恢复时，这为杆位设置了最后的冲刺，维斯塔潘巧妙地利用了这个机会，以 1 分 秒的惊人成绩离开场地半秒多。

诺里斯在前排占据了一个位置，其次是拉塞尔、冲锋的阿尔本和阿隆索，塞恩斯、佩雷斯、皮亚斯特里以及缺席的勒克莱尔和萨金特组合在周日的比赛中完成了第三季度的顺序和前3名的位置。

“这是一场非常棘手的排位赛，当然是从中间开始的，但赛道表面也很滑，[与]新的停机坪，”撑杆保姆维斯塔潘说。“这一切都是为了把你的圈放进去，但也要远离麻烦。我认为我们管理得很好，但最后当我们可以使用光滑的轮胎时，[那里]在某些地方是一条干线。我们不得不冒险一点，但最后一圈非常愉快。

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